11月14日，东风汽车旗下一辆岚图朋友在云峰工场下线，与此同期，一汽、上汽等10家车企的新能源汽车同步下线，共同达成中国新能源汽车年产千万辆的目的，这亦然我国新能源汽车年内产量首度糟蹋千万辆。

　　将时分倒回到10年前，阐发中新网报说念，2014年新能源汽车产量仅8.39万辆。

　　短短十年间，我国汽车产业不断升级，新能源汽车更是取得逾越式发展，在这其中，自主品牌强势崛起，决然成长为中坚力量。

　　2023年，新能源产销别离完成958.7万辆和949.5万辆，同比别离增长35.8% 和37.9%，商场占有率达到31.6%，邻接9年位居全球第一。中国汽车工业协会副通知长陈士华10月12日示意，中国新能源汽车2024年全年销量有望达到1200万辆。中汽协负责东说念主此前曾瞻望，2024年全年，中国新能源汽车销量有望达到1150万辆。

　　在快速前进的新能源大潮之下，自主品牌推崇强势。本年1-10月，新能源汽车产销别离完成977.9万辆和975万辆，同比别离增长33%和33.9%。自7月以来，新能源汽车月度浸透率邻接四个月糟蹋50%。以刚刚夙昔的10月数据为例，自主品牌新能源乘用车批发浸透率为65%；豪华车中的新能源乘用车批发浸透率为35%；而主流合股品牌新能源乘用车浸透率则仅有6%。10月自主品牌零卖148万辆，同比增长32%，环比增长11%。当月自主品牌国内零卖份额为65.7%，同比增长10.1个百分点；2024年自主品牌累计份额60%，联系于旧年同期增多8.4个百分点。

　　新能源汽车浸透率沿途走高

　　放眼当下汽车行业，拥抱新能源决然成为共鸣，但其发展历程并非一帆风顺。

　　比亚迪董事长王传福曾在比亚迪第500万辆新能源汽车下线典礼上示意，“在2004年北京国际车展上，咱们初次展出了三款新能源想法车，而走遍全场，其他的展台全是燃油车。其时候根底莫得东说念主战胜，新能源汽车能有将来，以致连”新能源汽车“这个词，齐还莫得出现。世界看不懂，也看不上，更看轻。”

　　在十多年的时分里，一众新能源车企、造车新势力淌过从0-1的考证期，逐步走向成永远、练习期。新能源汽车在前期计谋的维持下以及车企的期间鼎新中沿途“狂飙”。

　　1995年，我国首辆新能源汽车下线，直到2022年2月，终了1000万辆产量；2023年7月，中国新能源汽车第2000万辆新车下线，这意味着第二个1000万辆产量只用了短短一年零五个月的时分；纪录还在刷新，2024年6月，国产新能源汽车累计产销量厚爱跨过了3000万辆大关。

　　惠誉评级中国企业揣度董事杨菁告诉时期周报：中国的新能源汽车商场已从早期的计谋起先、补贴起先的阶段，过渡到家具起先、商场起先的阶段。糟践者对新能源车的接纳进度、车型的可选范围、新能源汽车的家具力、能源电板的单元老本、充换电基础步伐相聚密度等方面齐发生了糟蹋性的发展。

　　“从计谋方面来看，我国新能源汽车计谋也从重需求到重供给，让商场竞争来普及新能源车的眩惑力，从而加速汽车商场的新能源化。”杨菁示意。

　　陈士华合计，中国新能源汽车2024年全年销量有望达到1200万辆。值得一提的是，本年7月新能源汽车浸透率初次越过燃油车，达到51.1%。而后三个月，新能源汽车月度浸透率稳居50%以上。

　　“10月一般是新能源浸透率偏低的传统车糟践月份，但本年10月新能源浸透率也达到了52.9%，较2023年10月增15个百分点，新能源浸透率赓续鼎新高。”乘联会指出。

　　艾媒盘考首席分析师张毅向时期周报示意：“本年7月新能源汽车浸透率越过50%，这个节点比业界及糟践者多量预测到达得更快。将来新能源汽车与燃油车的份额占比仍会阅历永远博弈的流程，跟着新期间不断练习及老本缩小，瞻望新能源汽车商场份额还会赓续攀升。”

　　反不雅燃油车，本年1-10月，燃油车零卖销量同比下降16%，为950.8万辆。其中，10月燃油车零卖销量为106.6万辆，同比下降16.1%。

　　阐发乘联会通知长崔东树的研判，本年我国新能源乘用车商场浸透率可能会糟蹋55%。

　　自主品牌强势崛起

　　新能源波澜砥柱中流，大浪淘沙，一批自主品牌凭借新能源汽车脱颖而出。

　　比亚迪站上月销50万辆的新台阶，第1000万辆新能源汽车下线近在目下；本年1-10月，祥瑞越过特斯拉，成为中国新能源汽车商场零卖销量第二的企业；理念念汽车在10月达成累计100万辆的销量成绩，成为首个糟蹋百万销量的造车新势力；零跑汽车销量屡鼎新高，冲刺月销4万辆大关；小鹏汽车、蔚来则进一步完善品牌矩阵：小鹏汽车全新的家具序列MONA上市开门红；蔚来第二品牌乐说念照旧推出首款新车，第三品牌萤火虫也已蓄势待发。

　　惠誉合计，比亚迪凭借丰富的家具线在纯电动汽车和插电式羼杂能源汽车商场上占据首先地位，而祥瑞和长安等车企也通过推出祥瑞星河、长安深蓝和启源等新子品牌，以及插电式电动汽车家具，从商场细分中获益。在造车新势力品牌中，理念念汽车和问界收获于商场对智能增程式电动汽车的苍劲需求，在2024年第三季度推崇首先，而零跑凭借高性价比的纯电动和增程式电动汽车，销量紧随后来。

　　总体来看，自主品牌在新能源商场取得明显增量，得以扩大自己份额。10月自主品牌新能源乘用车批发浸透率为65%；豪华车中的新能源乘用车批发浸透率为35%；而主流合股品牌新能源乘用车浸透率则仅有6%。

　　10月自主品牌零卖148万辆，同比增长32%，环比增长11%。当月自主品牌国内零卖份额为65.7%，同比增长10.1个百分点；2024年自主品牌累计份额60%，联系于旧年同期增多8.4个百分点。

　　曾几何时，王传福曾感触：“2008 年是中国汽车行业‘失落’的一年，产销边界未能称愿达到千万。中国品牌的市占率下落，在中国商场上仅仅个‘副角’。”如今，自主品牌不再是“副角”，决然成为牌桌上的主角。

　　图片开端：乘联会

　　阐发乘联会发布的2024年1-10月厂商零卖销量名次榜，前五名中有四名为自主品牌，合股品牌中仅有一汽大家置身前五。比亚迪以289.8万辆销量胪列第一，同比增长35.2%，占据16.2%的商场份额；祥瑞汽车（137万辆）、长安汽车（106.8万辆）、奇瑞汽车（97.8万辆）别离位列第二、四、五名。

　　而在合股阵营，位列1-10月厂商零卖销量名次榜前十名的合股品牌中，除上汽通用五菱之外，销量均同比下滑，一汽大家下滑11.3%、上汽大家下滑4.4%、广汽丰田下滑15.3%、一汽丰田下滑6.2%、东风日产下滑10%。

　　10月主流合股品牌零卖57万辆，同比下降17%，环比增长8%。10月德系品牌零卖份额15.8%，同比下降2.3个百分点，日系品牌零卖份额12.9%，同比下降4.8个百分点。好意思系品牌商场零卖份额达到4%，同比下降2.1个百分点。

　　自主、合股冰火两重天背后，面前汽车产业变革已插足深水区。合股品牌正在电动化、智能化方面蹈厉奋发；自主品牌则对准国外商场和高端化寻找新的增长弧线，比亚迪、零跑、小鹏等车企的国外蓝图连续铺开开云体育，理念念、问界抓续领跑新势力销量名次榜……将来的新能源汽车商场仍将充满竞争与机遇、变革与淘汰，从繁难起步到全球珍爱，我国新能源汽车产业正在上前奔波。