全球好，我是乌鸦。

10月底，中好意思元首在韩国釜山会晤，至少官面上是谈出了一系列的服从。除了那些最受怜惜的诸如关税、穿透制裁国法、巨额商业，有这样一个领域可能有点不那么起眼，但对中好意思两边、尤其是好意思方，颠倒蹙迫——

那即是口岸费。

凭证两边达成的一致，从11月10日启动，中好意思两国都将暂停征收口岸费。

白宫官网的阐明文献，是暗意好意思国的口岸用度将自11月10日起暂停一年。中国商务部也照旧明确回复：一朝好意思国取消口岸用度，中方也将同步取消。

可对面毕竟是懂王，全球接头东谈主士都得比及了正日子莫得幺蛾子胜仗推行下来心里这石头才算落了地，生怕川大统带“突发顽疾”临时变卦。

当今中好意思“口岸费媾和”的策略确乎是落了地，关于触及到的产业、公司，无疑是个利好。只是，昔时半个月照素交了钱的公司，只可当冤大头“认栽”，退款是不可能退款的。

那问题来了，口岸费执行的这段时辰里，中好意思两边哪边亏损比较大呢？

其实只是是一个“交手回合”完了，细究谁输得多谁取得多本无太大兴味，但是全球谁心里都了了，这只是个“休战”绝非最终章，那白宫朝夕照旧要再发动“干戈”的。那么，关于这个回合的“复盘”，关于以后的“作战”，那就很有参考价值了。

那么说这一趟合谁的亏损更大呢？毫无疑问，信赖是好意思国。

这样说的原因，不光是中国收上来的钱多，更紧要的是，随着中国最先，全球航运业，照旧掀翻了一波“清退好意思资”的暗潮。

家喻户晓懂王可爱发动商业战，但同期又可爱taco（退避），你开战了又谈和，好像是回到了原点，但其实只消打了仗，决然不可能跟什么都没发生过一样。此次口岸费之战，有用对好意思方接头利益形成了“遥远性”的亏损；关于中方来说，赢此次不等于次次赢，但好好回来此次是若何赢的，的确是一次心中零碎的好契机。

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10月10日，在（挪威）奥斯陆和好意思国上市的希腊航运公司Okeanis Eco Tankers（OET）率先发布公告，暗意该公司的两名好意思国籍董事照旧“主动离职”。

公告里还专门写明，说此次董事会东谈主事挽回，不是因为不断层的计较不对。

不是计较不对，那还能是因为什么呢？只但是因为褊狭触遇到中方的“25%好意思国持股红线”了。

无独到偶，10月13日，另一家希腊船运巨头 Danaos Corp（达那俄斯）也晓示，好意思国籍独处董事William Repko照旧和公司董事会“和平离异”。总部位于香港的太平洋航运（Pacific Basin），也在15日晓示重组董事会。

懂王可能以为惟一他和他的白宫班子才懂“穿透国法”，殊不知这也照旧是中方用具箱里的常备谈具了。

好意思国本钱此次倒大霉的径直原因，在于中方反制条目中，联想得相当精妙的25%国法。

乍看反制条目的文本，这即是针对好意思方愤激性策略的一个“平等反制”，从对“好意思船”收取的用度来说也的确如斯。

比如两边原定的从本年10月14日启动的口岸费征收决策，好意思款式则，中国船东和运营商的船舶，在泊岸好意思国口岸的时候，必须交纳每净吨 50 好意思元的口岸珍藏费；而中方反制，是每净吨交纳400元东谈主民币。好意思方的口岸费每条航路收取1次，每年上限不跳动5次，中方亦然平等。

但能把好意思方打疼的，即是中方划出的这谈“好意思资控股25%的船舶就需缴费”的红线。

这是一条“对好意思国特化”的条目。为啥这样说呢？

这里乌鸦需要提一嘴，在中好意思此次达成口岸费“休战”之后，好意思国民主党那边意见很大，认为特朗普怂了，一个代表性的情理是：全寰球中国造几许条船，好意思国才造几许条？休战之后，好意思国惟一186艘船被免了用度，中国船则免了一万多艘，这样换亏了！

但这些好意思国大理智不解白的是，口岸费这一战，中方“25%国法”打的根底就不是“好意思国造的船”。

好意思国天然照旧不是船舶制造大国，但填塞是一个船运业投资大国。好意思国东谈主计较的租出公司、证券往来所和私募股权公司，遍布通盘船运商业收罗。

而在25%国法下，中方对这个“控股”的认定，有着“开脱裁量权”，说直白点，即是要是我们恢廓大度，只算大鼓舞的持股占比，那船运公司尚且还有重组挽回的空间。但只消本身“使命良好”，主理股比例小于5%的小鼓舞都算进来，那在好意思国上市的一多半船运公司，“福分”可就大了。

例如来说，中方港务费新规落地之后，跨国船运公司DHT第一时辰更新了一份声明，强调本身的董事会结构并莫得触碰25%的好意思资红线。但DHT其实玩了个笔墨游戏。在这份声明中，持股占比15%的好意思国富达投资集团，并莫得算在“好意思资持股”的范围内。

DHT对此的解释是：富达只是个中介运营公司，发扬把这部分股权转包给市集投资的散户，而这些散户的具体国籍“难以讲求”，是以不可算好意思资持股。

关于DHT这种含糊，要是特意放它一马，可能息事宁人；但是嘛，我为什么要放你呢，有什么事跟挑起战端的懂王说去吧。

我国官方用语的“严慎”未必会被一些国东谈主吐槽，但换个角度，当官方的用词略微激烈，说者必是特意，听者也须有心。就比如在船运业，中国官方的“严慎”，照旧成了一种精神烙迹。是以通常是收取口岸费的策略，但从中国嘴里说出来，陪同好意思国嘴里说出来，带来的压迫感完全不是一个级别。

英国的《劳氏日报》清晰了一份中国新规落地之后，各大船舶航运公司收到的“涉好意思信息论说表”。这份表格，在10月14日中方更新公告确今日，坐窝就被更新到各大中国运营的口岸。亦然在并吞天，中国就从好意思国好意思森航运公司的集装箱货轮上，收取到了第一笔446万的港务费。

比较之下，白宫的奇迹服从就成了个见笑。

中国有句古话，叫刑不可知，而威不可测。25%的红线和中方的执行力，组合起来，就成了悬在全球航运公司头上的一柄达摩克里斯之剑。而中方磨剑的宅心，也短长常明确的。

回来下来，三个字：别惹我。

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除了25%国法除外，中国此次最先，能够“稳准狠”让船运公司感到战栗失箸，还有另外一个紧要原因，即是对全球集装箱货运口岸的填塞掌控力。

凭证Container Trade Statistics(CTS）9月更新的统计数据，全球排行前30的集装箱口岸中，中国占了11个。而其中，上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港，占据全球前10的6席。比较之下，好意思国在这份榜单中，只拿走了3个位置，况兼都在后半。

什么倡导？

好意思国排行前3的口岸——洛杉矶港、长滩港和新泽西港的总集装箱运量加在一王人，概况只可到上海港运量的一半。

而港务税按什么圭臬征收？净吨重。

这一数据，和口岸运量径直挂钩。

那时特朗普政府，或许跟当今那些民主党大理智一样，只看到中国建造了53%的商用船舶，而好意思国仅建造了0.1%，中国制造的船舶多，只消本身针对船舶纳税，那中国一定是亏损更惨重的一方。

但好意思国东谈主一来或许没猜度中方的“25%国法”，此外他们也搞错了一件大事，那即是征港务税，起先需要的是“港”。

在25%的原则的加持下，好意思资狂放、要被纳税的船舶，有望达到和中国一个数目级；但与此同期，在能够征上税的口岸边界和数目上，好意思国却是拍马也赶不上。如斯不雅之，中国新规落地之后，各大船运公司第一时辰选择清退好意思资，少许不奇怪。

全球最大的航运公司马士基集团的CEO，在这一轮中好意思港务费大战打响之后，给《劳氏日报》讲了个“地狱见笑”：他被好意思国运载部约谈，要求公司躲避风险，把正本在中国区计较的业务尽可能悠扬到日本和韩国。他认为这一建议惩处了10%的问题。然后，为了不绝处理剩下90%的业务，他启动给拚命给宁波打电话。

90%对上10%，如斯悬殊的份额对比之下，要是航运公司真的走到要在中好意思之间“二选一”的地步，它们游移一秒都是对“商东谈主”身份的不尊重。

如今回头来看，最不怡悦的，是那批在好意思国刚刚晓示征收港务费之后，就坐窝“抢跑”争当马前卒，试图第一时辰跟中国割席的“灵巧鬼”，比如在香港上市的太平洋航运（Pacific Basin）和干脆就把总部设在香港的Seaspan（塞斯潘）。

当懂王片濒临中国打响“港务费大战”的时候，这批公司起先站出来吹风，说要更新名下船队吊挂的中国国旗、变更包摄权。Seaspan以致还传出音讯，要把总部径直搬迁到新加坡。

但当中国的反制步骤出台之后，这两家的派头凸起一个前倨此后恭想之令东谈主失笑。Seaspan高层径直站出来正面辟谣，说什么搬迁总部，我说过这话吗，都是媒体瞎编乱造。

简直一曲“诚意”的颂歌呵诸君。

3

说白了，这一轮征收的港务费的大动作，与其说是对船舶公司施压，不如说是对全寰球宣告一件事，那即是，中国对好意思国的战斗逻辑，照旧变了。

昔时，中国很爱说一句话，要给这个动荡的寰球注入确定性。如今，我们依然在上演全球经济安全网的扮装，但是这张安全网上，加装了防盗铁刺。

企业计较，最褊狭的即是“不确定性”。特朗普作为一个商东谈主，深谙这种心扉。是以，他在入主白宫、掌执职权之后，把策略的不确定性，手脚念“极限施压”的一环。这一招，对中国政府信赖岂论用，但事实阐明，对企业（天然还有好多心虚的政事实体）那是颠倒管用。

在这样的情况下，中国的确定性，反而让我们成了容易吃亏的一方。好多船运公司也许认为，得罪情谊化的懂王，那可能被一套遮天盖地的组合拳径直锤进地心；比较之下，得罪愈加“感性”且“贴心”的中国，损构怨风险却是可控的以致可确立的。那他们在中好意思之间夹缝求生的时候，就会下意志地把“糟跶中国利益”当成一种可选项。

想体会这种心态，把眼神投向某家坡和好多在坡县混过的学者就显著了。犹紧记2018年启动的上一轮商业战时候，就有一位在坡县多年影响力很大的中国粹者，给中国提这样的建议，粗糙是：那特朗普是疯子你劝不了，中国可一定要稳住不可跟他对轰啊，为东谈主类的和平富厚你就让让他吧。

事实上乌鸦对这位大众并意外见，他的好多见解都颇有见地，但那次这个史诗级的拉偏架的确给我留住印象太深，这里若何也要鞭他一鞭。

好东谈主就该被东谈主拿枪指着？唉这个寰球即是这样不暖和。

而当今，中国就显著告诉这批撺拳拢袖的企业了：莫伸手，伸手必被抓。

你平方计较，平方作念生意，并莫得什么“风险”，中国还会精心极力地给你营造好的计较环境。但要是你想天然地舔白宫，真的干出举家搬迁这种事，那中国的25%的股权红线卡到何处，就不是你说了算的了。

说白了，濒临照旧显现了土匪人道的敌手，本身只是筑起“长城”，远远不够，还得架起大炮，轰他娘的。

互征港务费这一轮交手，只是我们起先的一轮现实，接下来，肖似的情况，可能会越来越多。

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中好意思战斗的逻辑变了，寰球天然也会随着更正。

那有东谈主要说了，官方一直说的“和则两利，斗则俱伤”嘛，若何到你这就讲战斗？

起先咱得说，斗不是我们想斗，是对方强加给我们的，不得不应战。

其次，以这一轮港务税争夺战的收尾为例，回来下来一句话，即是中国不一定是赢家，但好意思国一定是输家。

说中国不一定是赢家，是因为天然我们的反制步骤相当实时有劲，但归根结底，商业战的招数，都是伤敌一千自损八百。

要是不是好意思国欺东谈主太甚，中国也填塞不会把事情作念这样绝。

按一般感性来说，这样的港务费大战，有可能导致船运企业为了躲避风险，同期从中好意思悠扬产能和本钱。惟一是只是中国基础底细厚，造船、口岸等等离不开中国资料，至于好意思国那或许只可依靠它黑社会大哥的淫威了。

事实上，在中好意思“交战”的这短短不到一个月时辰里，全球样貌照旧发生了一些“悠扬”的迹象，比较凸起的是东南亚。

东南亚地区本身扼守连通三洲两洋的交通要谈，况兼与浙闽沪集群、釜山集群、东京湾-濑户内海集群这三大全球顶尖造船集群的距离也很近，便捷打造“产销一条龙”的产业链。再加上东盟长久和中好意思保持着相对富厚积极的接头，对不少船运公司来说，就成了现成的”“避险天国”。比如新加坡就照旧在筹算积极地“招商引资”了。

我说坡子天天劝中国，这内部的水太深你把执不住多让一让，整半天即是你坡子本身想把执啊！

那我们要“以战止战”，最紧要的即是要让敌手发现不绝打下去本身才会是大输家。

好意思国的船运业和船舶制造业本来就基础底细很薄，根底禁不起全球船运产业链重组的冲击。中国还莫得真去抓反面典型，船运公司就启动清退好意思资，要是将来哪天白宫又想不开重启战端，中方完全不错进一步加码出台确定，要求船运企业溯源小鼓舞，那好意思国不但不可让造船业再度伟大，反而会把本身在船运领域仅剩的那点儿阵脚丧失殆尽。

天然这种历久的进度，你指望懂王能耐心清楚和摄取那照旧难为他了。但是短期的，“特朗普也能看懂”的亏损，亦然明摆着的。

当中好意思港务费大战之时，全球船运业重组，各个口岸势必出现船只拥挤和货色积压。

中邦本身是制造业大国，在口岸方面不断训诲也颠倒丰富。况兼，距离我们国度信得过的物流岑岭春节，还有至少4个月的缓冲期。是以，这个影响说完全可控并不为过。

那好意思国可就不一样了。

还有一个月就将迎来“圣诞季”，要是不“媾和”，届时好意思国口岸很可能就跟上一轮中好意思商业战打响时一样，出现口岸堵成一锅粥，货架上却长篇大套、通胀数据飞涨的情况。

对特朗普政府更径直的，是这种情况会给眼巴巴指望着出口赢利的的好意思国农民，带来新一轮的冲击。

通胀，是决定好意思联储利率策略的要害场地；而好意思国农民，是特朗普的铁票仓。这两者的动荡，指向一个共同的收尾，即是要是好意思方任由这“火”不绝烧下去，那来岁的中期选举，共和党的中期选举，可能真要被“地狱之火”烧成一派焦土了。

在全球商业国法的游戏中，懂王可能先入之见“高端玩家”，但中国当今是“庄家”。

俗语说牵一发动全身。但如今，从“口岸费之战”的“战况”不丢脸出，中好意思从科技战到商业战，好意思国只可占这句话的前半“牵一发”，而中国才有这个才调“动全身”。

昔时，中国的特性照旧太好了，导致外部寰球，以致是我们本身关于这种反制才调的领路都不够充分。而好意思国的“极限施压”，正在匡助通盘东谈主重塑对中国才调的领路。

从这个角度来说，咱还得说声“谢懂公赠箭”呢！至于懂王本身，他就够脱线的了，而比较于1.0时间的内阁，如今的白宫全是溜须拍马投其所好的主儿，而在朝的民主党在反华教唆棒下，也在成天催促总统要刚烈对中国“开战”，否则即是反抗好意思国！如斯这般，好意思利坚政坛，照旧莫得东谈主类了。懂王耳边只剩一声声恶魔低语：“尊驾，加肆意度！”

我们只可说自求多福，祝您形体健康，重逢！

参考府上：

交通运载部：对好意思船舶收取船舶卓著港务费实施主张中国口岸集装箱网：2025年上半年全球TOP30集装箱口岸信德海事网：中好意思互征口岸费，航运公司出现董事离职潮劳埃德船舶日报：How port fees and tariffs are redrawing maritime maps劳埃德船舶日报：US ownership clause of Chinese port fees could cast ‘wide net’劳埃德船舶日报：US-listed shipowners still don’t know their liability from Chinese port fee